近日，网上曝光了一张中国航空发动机生产车间的图片，从中可以看到，中国发动机生产线已经非常现代化，真是一眼望不到边。有分析人士指出，中国当前最先进的涡扇10发动机有可能也是这种生产方式，作为中国歼10等多种型号战机的动力系统，涡扇10已经开始批量生产，并为中国新一代航空发动机的研制打下了坚实的技术基础。
航空发动机被誉为“机械工业的皇冠”，30多年前，世界上能制造飞机的国家有十几个，但能独立研制大推力航空发动机的国家极少，甚至可以说被美、欧、俄的几家航空发动机公司垄断。而涡扇-10发动机的成功定型则打破了这种垄断。涡扇-10也叫“太行”，是中航工业公司沈阳公司研制的采用全自动数字化控制系统的大推力涡扇发动机。它于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。
图为中国太行发动机
采用大推力涵比及，推力达14-14.5吨。“太行”发动机已经装备中国国产的第三代战斗机，如：歼-10战斗机。“太行”的研制过程经历了解决硬件和软件问题两个阶段。“太行”经历过空中停车和叶片断裂等事故，这些故障一一排除后。从2005年“太行”设计定型到解决硬件问题大约花费了5年时间。2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖。
然后是软件问题，具体是航空发动机的全权限数字电子控制系统（FADEC），这仿佛是发动机的大脑，FADEC专用于从发动机传感器中获取数据，并对发动机进行一系列复杂控制，如：改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等，涡扇-10发动机的技术来源为美国的CFM-56发动机——这是一种以通用电气公司F101发动机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴俄罗斯AL-31F发动机的控制技术，才成就了涡扇-10。不过，苏联的机械液压+模拟电子控制系统远落后于FADEC，给美系发动机装上俄国心从一始就给“太行”留下了“心脏病”的种子。
图为俄罗斯AL31发动机
若从技术指标上看，“太行”足以媲美美国F110，然而事实却并非如此。由于中国缺乏高性能FADEC的研究经验，中国技术人员开始生硬地把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。不过，最终这些软件问题也基本得到了解决。“太行”发动机成功的意义还在于，它不但可作为战斗机的动力，未来的大涵道比改型或许也可用于战略轰炸机、战略运输机，甚至可以衍生出中小型水面舰船适用的燃气轮机。
现在，虽然中国正在用国产的涡扇-10发动机换装歼-10战机原先使用的俄制AL-31FN发动机，但因为产量跟不上以及一些可靠性问题，中国事实上还从俄罗斯进口航空发动机。中国最新的歼-10B并未装备“太行”也从侧面证实了这个问题。或许中国研制国产航空发动机的技术人员优势就在于他们不但能从俄罗斯发动机的实物中找出缺陷加以修正，也能从归国留学生那里接触到西方的先进技术。最重要的是，这些技术复杂的航空工程能得到政府大量的资金支持。
