中信证券：航空发动机产业链现投资契机
导读：航空发动机是制约我国航空产业发展的瓶颈，在强军目标引领下我军将加速补齐动力短板。需求端，未来20年我国航发产业市场空间超2万亿元，年均产值有望从当前不到300亿上升至千亿规模；供给端，长期制约我国航发产业的体制、资金、技术等因素逐步消除，且在国外技术封锁背景下，我国航发产业自主型号研制有望进入加速期，同时，随着太行系列逐步开始大批量交付，未来 WS-15的研制完成，我国航空发动机产业发展有望迎来向上拐点
航空发动机是制约我国航空产业发展的瓶颈，在强军目标引领下我军将加速补齐动力短板。
需求端，未来20年我国航发产业市场空间超2万亿元，年均产值有望从当前不到300亿上升至千亿规模；供给端，长期制约我国航发产业的体制、资金、技术等因素逐步消除，且在国外技术封锁背景下，我国航发产业自主型号研制有望进入加速期，同时，随着太行系列逐步开始大批量交付，未来 WS-15的研制完成，我国航空发动机产业发展有望迎来向上拐点。
市场空间：全球航发市场空间近30万亿元，中国企业望分享超2万亿市场空间。
随着全球客货运量提升及安全形势加剧，预计未来20年全球军民用航空发动机市场规模将超30万亿，其中中国约4万亿元，我国企业能分享的军民用航空发动机市场空间约2.2万亿。根据正文测算，预计其中航发控制(13.92 +10.04%,诊股)系统市场空间占比10%达2300亿元，盘轴件及叶片市场占比30%达7000亿元，原材料市场空间约7700亿元。
市场格局：全球寡头垄断势力逐步增强，国内航发集团一家独大。
全球民用航空发动领域，GE、PW、RR及其两两联合组建的CFM、IAE、EA六家公司垄断了90%以上的市场份额，且近年来垄断趋势愈发显著。军用航发领域，仅有美、俄、英、法、中五国独立掌握大推力航发设计制造技术。我国军民用航发整机生产主要集中于航发集团旗下的四所七厂，零部件及原材料配套也主要以航发集团为主，部分民参军企业共同参与。目前我国尚不具备民用大涵道比涡扇发动机的整体制造能力，国产支线客机发动机严重依赖进口。
我国航发产业趋势：太行发动机逐步走向成熟，行业增速或迎向上拐点。
近年来太行系列发动机性能已相对成熟，并逐步大批量列装部队，我们根据SIPRI、《世界空中力量》等披露数据测算，我国三、四代战机航发国产化率或已接近70%。宏观层面，航发集团成立、两机专项等政策扶持力度加大，料将逐步消除长期制约我国航发产业发展的体制、资金、技术等因素，在国外技术封锁背景下，我国航发产业自主型号研制有望进入加速期；微观层面，太行系利开始逐步大批量生产， WS-15等新型号研制也在快速推进，我国航发产业增速有望迎来向上拐点。借鉴国外成功经验，我国航发产业未来发展趋势确定性较高，中长期看有望从当前百亿元年产值向千亿元产值迈进。
